Правильный уход за двигателем автомобиля

22 мая 2015 - Schelkovo-avto
Правильный уход за двигателем автомобиля

Иногда случается так, что в системе охлаждения течёт тосол либо любая другая охлаждающая жидкость, это очень часто приводит к перегреву мотора, а также серьёзным последствиям. Очень важно чтобы были нужные знания для выполнения качественного обслуживания двигателя машины и устранения схожего рода проблем. Для этого необходимо уметь быстро и правильно обнаружить причину утечки и всегда держать при себе необходимое снаряжение для её устранения. 


Наиболее важным устройством для выявления проблем служит температурный датчик. К сожалению, огромная часть машин не оборудовано сигналом, который извещает про выход температуры за нормы допустимого режима. Кипящая, охлаждающая жидкость вполне может полностью вывести из строя систему. Появляющийся пар препятствует нормальному охлаждению силового аппарата, жар начинает увеличиваться огромными темпами. 

Только несколько минут езды с перегретым движком, может вывести его из строя, и практически никакая автокосметика не сможет помочь. Деформируется голова блока и частично заклинивает поршневая группа изредка с обрывом шатунов. Одной из возможных причин перегрева вполне может быть кулер, хотя он и являет собой довольно надёжное устройство, чего нельзя сказать про датчик температуры, а также реле. 

Всю работу по уходу за движком всегда следует начинать с осмотра предохранителя. Коробка блока предохранителей стандартно содержит рисунки, объясняющие то, какой конкретно предохранитель отвечает за кулер. Бывают такие ситуации, когда его требуется попросту поменять. Также не нужно бросать без внимания тепловой датчик. Отыскать его не составит какого-либо труда, так как это только одна в своём семействе деталь радиатора, с исходящими проводами. Именно их нужно вынуть и замкнуть между собой, лишь потом нужно включать зажигание. Если кулер заработает, следует сделать вывод, что датчик сломан. Починить вы его не сможете, но есть возможность продолжить езду, отбросив провода замкнутыми, а кулер постоянно функционирующим. 

Но бывает так что даже все это не помогает, тогда его необходимо удалить из системы реле. Потребуется достать его из защитной коробки, перемыкая гнезда небольшим куском проволоки управляющих контактов. Изредка это не помогает, тогда следует убедится, есть ли напряжение в моторной части кулера, в этом поможет убедиться лампочка контроля. Если же напряжения нет, а лампа не зажигается во время включённого зажигания, то вся суть проблемы заключается в проводке. В подобной ситуации лучше всего будет взять кусочек провода, а питание на кулер будет передаваться прямо с аккумулятора. Никто не говорил о том, что уход за движком будет простым. 

Если же напряжение на кулере присутствует, может быть, проблема в электродвигателе. Тогда остаётся возобновлять движение, однако, не забывайте поглядывать на индикатор указателя температуры. Когда указатель начнёт близиться к красной площади, незамедлительно останавливайтесь, раскрывайте капот и охлаждайте движок. 

Бывает так, будто перегрев происходит из-за термостата. В замкнутом положении устройство изредка может заедать, и остужающая жидкость будет циркулировать, обходя, радиатор. Убедится в этом не составит совершенно никакого труда. Если двигатель горячий, а радиатор прохладный, то это значит, что термостат закрыт. Вероятно, что будет вполне достаточно элементарно стукнуть чем-нибудь по коробке термостата, и он раскроется. Но если термостат сломан, то наилучшим решением будет сменить его при первой же возможности, кстати, так и прописано в инструкции по уходу за движком. Если и этот вариант вам не поможет, то термостат следует демонтировать. Операция требует немалых усилий, потому что из демонтированного термостата необходимо вынуть всю начинку и лишь после этого его будет можно установить на место. Даже в подобном состоянии можно продолжить езду, особенно летом. И никогда не забывайте то, что качественный уход за движком, несомненно, поможет сберечь тишину и удобство машины. 

Случается, так, что термостат заедает в приоткрытом состоянии. Это довольно сложная ситуация, которая очень плохо поддаётся диагностике, потому что при теплом радиаторе и рабочем кулере движок продолжает греться. Ослабленный поток воды через теплообменник создаёт массу преград. Часть воды не прекращает циркулировать по «маленькому кругу». В случае если вы уверены в причине поломки, следуйте советам, написанным выше. Если вы не знаете причины поломки, тогда включите печь на максимум, откройте окна и решительно поезжайте на починку в СТО. 

И помните, что качественный и своевременный уход за движком машины существенно продлит ему жизнь и уменьшит возможность поломки в пути, а противоугонные средства, несомненно, помогут защитить ваш автомобиль от воров.
Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!