Какой аккумулятор брать? Просто о сложном

16 марта 2015 - Schelkovo-avto
Какой аккумулятор брать? Просто о сложном
Те времена, когда аккумуляторы делились на «старые» и «новые», давно прошли. В наши дни производители предлагают массу батарей, притом, кардинально отличающихся друг от друга по техническим характеристикам. Разобраться во всем этом многообразии неподготовленному покупателю бывает совсем непросто, а между тем, именно от правильно сделанного выбора в значительной степени зависит то, как будет проходить дальнейшая эксплуатация.
 
Для того чтобы приобретение аккумулятора для вас не стало покупкой кота в мешке, давайте попробуем разобраться, какой из них подойдет именно вам:
 
1.Сурьмянистые. 
 
Под этим малознакомым названием скрываются аккумуляторы, которые в народе принято называть «обычными». Конструктивно они представляют собой помещенные в герметичный эбонитовый корпус и залитые раствором кислоты (электролитом) свинцовые пластины. 
На сегодня в большинстве батарей данного типа используются пластины с малым содержанием сурьмы, что позволяет обслуживать их гораздо реже, однако не исключает необходимости контроля за количеством электролита. Дело в том, что содержащаяся в нем вода в процессе работы испаряется, что приводит к оголению пластин. Для рядового потребителя такая особенность аккумулятора означает лишь одно – необходимость регулярно проводить проверку количества электролита и доливать (при необходимости) дистиллированную воду. Ко всему прочему, традиционные сурьмянистые аккумуляторы еще и склонны к саморазряду, поэтому на сегодня их применяют все реже. 
 
2.Кальциевые (Ca/Ca). 
 
Являются логическим развитием идеи сурьмянистых батарей. С технической точки зрения различаются они составом пластин. Как вы уже поняли, в последние добавляется кальций. 
Этим изменения и ограничиваются, правда, с точки зрения потребителя отличий куда больше. Так, показатели саморазряда у аккумуляторов с кальциевыми пластинами почти в 2 раза ниже. Кроме того, вода из электролита здесь практически не выкипает, поэтому и в регулярном обслуживании они не нуждаются. Единственное, что может потребоваться – это подзарядка батареи, правда и здесь можно не опасаться такого коварного явления, как «перезаряд». Кальций к нему не чувствителен. 
Однако не стоит радоваться раньше времени. Есть у этой медали и обратная сторона – опасность полной разрядки батареи. Стоит лишь несколько раз довести уровень заряда до критического, и аккумулятор безвозвратно потеряет значительную часть свой емкости. Кроме того, необходимо учитывать, что кальциевые пластины очень чувствительны к резкому перепаду бортового напряжения, поэтому подойдет такая батарея далеко не для каждого автомобиля. 
 
3.Гибридные (Ca+).
 
Представляют собой компромисс между сильными и слабыми сторонами кальциевых и сурьмянистых аккумуляторов. Они не очень прихотливы в эксплуатации и обслуживании, однако и ожидать от них минимальных показателей саморазряда не стоит. В двух словах – это крепкий середнячок. 
 
4.Гелевые/AGM. 
 
Отличаются от всех рассмотренных ранее типов аккумуляторов тем, что на смену жидкому раствору электролита здесь приходит электролит, имеющий консистенцию геля. При переходе на данную технологию производства производители решили сразу несколько практических задач. 
Во-первых, при использовании геля полностью исключается утечка электролита, которой сильно «боятся» другие батареи. Говорить об испарении геля, как вы уже поняли, в этом случае и вовсе не уместно, поэтому в обслуживании данный вид батарей абсолютно не нуждается. 
Во-вторых, изменение свойств электролита позволило снизить уровень саморазряда до минимального. Это означает, что даже при длительном хранении гелевый/AGM аккумулятор не разрядится до нулевого порога. 
В-третьих, увеличение плотности электролита помогает обеспечить целостность пластин, гарантируя тем самым длительную работу аккумулятора (при надлежащей эксплуатации он может прослужить до 8 – 10 лет). 
А вот теперь добавим ложку дегтя – поговорим о той самой «надлежащей эксплуатации». Главный враг гелевых батарей – это холод, что для наших климатических условий чрезвычайно важно. Дело в том, что при снижении температуры гель густеет, в результате чего проводящие свойства несколько снижаются. Конечно, если в холодное время года вы храните автомобиль в теплом помещении, то это не станет для вас проблемой, однако наше дело — предупредить. 
Еще один нюанс – это специфика зарядки гелевых аккумуляторов. Процесс этот занимает очень много времени и требует специального оборудования в виду того, чтобы при восстановлении заряда необходимо использовать минимальный ток. Только так можно гарантировать сохранение емкости и свойств батареи по завершении зарядки. 
 
5.Щелочные. 
 
В отличие от «стандартных» аккумуляторов роль электролита здесь выполняет не кислотный, а щелочной раствор. Естественно, что в связи с изменением проводящей среды, производители используют иной состав пластин. Чаще всего речь идет о никель-кадмиевых или никель-железных вариациях щелочных батарей. 
Не вдаваясь в технические тонкости, сразу отметим низкие показатели саморазряда, при этом батареи могут стабильно работать даже в условиях низких температур. Что касается обслуживания щелочного аккумулятора, то единственная операция, в которой может возникнуть необходимость, это его подзарядка. Трудностей этот процесс доставить не должен, поскольку данный вид батарей абсолютно неприхотлив как по отношению к перезаряду, так и к недостаточному заряду (хотя, последний и не желателен). 
Наверное, такой аккумулятор можно было бы назвать идеальным, если бы не пара небольших «минусов» — щелочные батареи довольно дорогие и, самое главное, они весьма объемные. Это означает, что для достижения необходимого бортовой сети напряжения вам может потребоваться аккумулятор, который попросту не влезет в тесное посадочное место под капотом. 
 
6.Литий-ионные. 
 
Знакомые всем по бытовым батарейкам литий-ионные элементы питания отличаются способностью «выдавать» очень высокое напряжение (4 вольта вместо обычных 2), малой массой и медленным саморазрядом. 
Увы, но все эти плюсы перечеркиваются неспособностью работать в условиях холода и «старением», выражающимся в постепенном снижении емкости батареи. К слову сказать, ученые пытаются решить проблемы литий-ионных носителей энергии, однако пока они не очень подходят для автомобилей. 
 
 
Делаем выводы 
 
Как видите, идеальных аккумуляторов не существует. В процессе выбора надо руководствоваться, в первую очередь, условиями эксплуатации и хранения автомобиля. Надеемся, эта статья поможет вам сделать правильный выбор, и вы непременно останетесь довольны покупкой.
Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!